ダイハツの不正問題で車検はどうなる？いままでどおりに乗っていられる？

1-1.きっかけは衝突試験での不正行為

最初に発覚したのは衝突試験における不正でした。衝突試験というのは実車と障害物をぶつけて安全性を確認する、という試験です。これは保安基準への適合性などについて国土交通省が審査をする『型式認証業務』です。
ここでダイハツは衝突した衝撃で開くはずのエアバッグを、タイマーを使って開かせたり、試験速度を改ざんするなどして、基準をクリアしているかのように見せかけていました。
その不正があきらかになってから第三者委員会が調査を始めたところ、次に挙げる試験内容での不正が判明しました。

1-2.不正の内容一覧

以下が型式認証業務における試験の不正です。

• 側面衝突試
• ポール側面衝突試験
• オフセット前面衝突試験
• フルラップ前面衝突試験
• フルラップ前面衝突時の燃料漏れ試験
• 歩行者頭部および胸部保護試験
• 後面衝突試験
• ヘッドレスト衝撃試験
• ヘッドレスト静的試験
• シート慣性荷重試験
• 積み荷移動防止試験
• ヘッドフォームインパクト試験
• とびら解法防止試験
• 座席ベルト試験
• ヒップポイント試験
• 車外騒音試験
• 近接排気騒音試験
• 制動装置試験
• ヘッドランプレベリング試験
• デフロスターによるデミスト試験
• デフロスターによるデフロスト試験
• 速度計試験
• インストルメントパネルの衝撃吸収試験
• 排出ガス・燃費試験
• 原動機車載出力認証試験

これらの試験においてダイハツは、データを改ざんしたり正しい手順で試験をおこなわない、などといった不正行為をおこなっていました。
そして、中でも悪質と判断された不正行為をおこなっていた車、ダイハツ・グランマックスとトヨタ・タウンエース、マツダ・ボンゴの3車種については、型式指定を取り消しました。このことによってこの3車種は生産や販売ができなくなっています。

2-1.影響を受けている車種一覧

＜現行車種＞

• ミライース
• タント
• タフト
• ムーヴキャンバス
• コペン
• ハイゼットカーゴ
• アトレー
• ハイゼットトラック
• ロッキー
• トール
• グランマックス

＜現在生産されている原動機＞

• 1KR-FE型（搭載車種:ダイハツ トール / トヨタ ルーミー / スバル ジャスティ）

＜生産終了車種＞

• ミラトコット
• ブーン
• キャスト
• ムーヴ
• ムーヴキャンバス（旧）
• ハイゼットカーゴ（旧）
• ムーヴコンテ
• ハイゼットトラック（旧）
• アプローズ

＜生産を終了した原動機＞

• 1KR-FE型（搭載車種:ダイハツ ブーン / トヨタ パッソ）
• FE型（搭載車種:ダイハツ ミラ / ダイハツ ムーヴ / ダイハツ オプティ）
• HD型（搭載車種:ダイハツ アプローズ）

2-2.ダイハツがOEM供給をしている車

＜現行車種：トヨタ＞

• ピクシスエポック
• コペン
• ピクシスバン
• ピクシストラック
• ライズ
• ルーミー
• タウンエース
• プロボックス

＜現行車種：マツダ＞

• ボンゴ
• ファミリアバン

＜現行車種：スバル＞

• プレオプラス
• シフォン
• サンバーバン
• サンバートラック
• レックス
• ジャスティ

＜生産終了車種：トヨタ＞

• パッソ
• ピクシスジョイ
• ピクシスバン（旧）
• ピクシススペース

＜生産終了車種：スバル＞

• ステラ
• サンバーバン（旧）
• サンバートラック（旧）

ちなみにOEMとは、メーカーが開発した製品を他社ブランドで販売しているもののことをいいます。トヨタで販売しているライズやルーミ、マツダのボンゴ、スバルのサンバーなどは、ダイハツが開発をおこない、各メーカー向けの仕様として出荷しています。そのためこれらの車も今回の不正の影響を受けています。

3-1.基本的には車検はとおる

今回の不正において、国土交通省はとくに悪質なダイハツ・グランマックスとトヨタ・タウンエース、マツダ・ボンゴについては、型式指定を取り消しました。そのためこの3車は新たに型式認証試験を受け直し、合格しなければ生産・販売をおこなうことはできません。
その他の影響を受けている車に関しては、型式指定の取り消しなどといった処分はおこなわれていませんが、順次国土交通省の立ち合いのもと適合確認試験がおこなわれていて、その中で安全性が確認された車種に関しては生産や販売が再開しています。
また、現在使用されている車については、不正発覚後に1,000名を超える技術者が再検査をおこなった結果『直ちに使用を控えるような状況にはない』との判断がなされたため、新たな問題が起きない限り公道走行が可能ですし、車検にもとおる、と判断されています。

3-2.リコールの届出がされている車は対策をしないと車検にとおらないことも

ただし、今後問題の改善を目的としたリコール・改善情報が発表された場合には、ディーラーや整備工場での修繕作業をおこなっていなければ車検にとおらない可能性が生まれます。
リコールというのは市場からの情報を元に、安全性を担保するための改善をおこなう修繕のことです。新車をディーラーで購入した場合には、リコール情報が発表されたらディーラーからユーザーに連絡がきますが、中古車などで購入した場合にはそういう情報が届きにくいこともあり、いざ車検というときになって修繕がおこなわれていないということから、車検にとおらない、というケースも見受けられます。
そのため自分の車にどんなリコール情報が出ているのか心配、というかたは、ダイハツのウェブサイト内にある『リコール・改善対策情報』を確認してみてください。
2024年2月20日現在では、2024年１月24日にキャスト(平成27年8月31日から令和5年6月9日製造分)を対象とした、側面衝突時のドアロック作動不良に関するリコールの届出がされています。